第一步永远是核对机场和航站楼
机票上的 PEK 指北京首都国际机场，PKX 才是北京大兴国际机场。两座机场位于城市相反方向，公路距离很远。如果是北京中转且前后航班不在同一机场，不能把普通“转机时间”直接套用到跨机场行程。
首都机场现有 2 号、3 号航站楼承担主要客运。出发前以航空公司或机场航班动态确认航站楼，不要因为同一家航空公司上一次使用 T3，就默认下一次也相同。T2 与 T3 之间有机场摆渡安排，但换楼仍需要时间，送机订单和网约车目的地应写完整。
“北京首都国际机场 2 号航站楼”和“北京首都国际机场 3 号航站楼”应作为两个具体目的地核对。
机场线适合哪些住宿区域
首都机场线设北新桥、东直门、三元桥、3 号航站楼和 2 号航站楼五站。东直门可换乘地铁 2 号线、13 号线，前往东城、北京站方向较顺；三元桥可换乘 10 号线，适合东北三环及国贸一带；北新桥接入 5 号线，对雍和宫、东四、天坛方向更方便。
机场线在机场端的运行方式不是普通双向地铁的简单复制。进出 T2、T3 时应看站台显示和列车方向，不要只根据“下一站”猜测。拿大件行李换乘普通地铁时，还要把长通道、扶梯和晚高峰拥挤算进去。
如果酒店就在机场线换乘站附近，它通常最稳定；若酒店距离地铁站还有一两公里，最后一段步行可能比预想辛苦。可以在东直门或三元桥改乘出租车，减少拖箱经过多次换乘。
落地后的入境、行李提取和通信支付准备都会影响实际出发时间，不应只按航班计划到达时刻预订接驳。
机场巴士直接连接多个城区与铁路车站
首都机场官方巴士连接公主坟、北京西站、北京南站、北京朝阳站、清河站、通州等方向，也有跨机场线路。它的优势是减少地铁换乘，尤其适合行李多且目的地靠近某个停靠站的人；不足是受道路交通影响，并且线路、站点与时刻会调整。
从机场出发，T2 和 T3 的巴士售票与上车位置不同。官方页面会列出当日线路，现场标志则指向当前售票处和乘车点。下车站名可能对应道路或酒店附近，与地铁站入口仍有一段距离。
出租车与网约车的差别主要在上车过程
正规出租车在航站楼指定排队点统一调度，适合刚落地、尚未配置中国手机号或移动支付的旅客。请把酒店中文名称、完整中文地址和联系电话保存在手机里，同名酒店或英文译名相近的情况并不少见。按计价器结算，夜间、高速和低速等待可能产生相应费用。
网约车需要前往指定上车区，司机通常不能在任意到达门长时间等待。大型航站楼里“我在出口”不是有效定位，应按照 App 中的停车区、楼层、区域编号与司机确认。多人同行时还要考虑后备厢是否装得下所有行李，普通五座车未必比两辆出租车更合适。
深夜到达与转铁路
机场线和常规巴士都有末班时间。航班落地后还要经过入境、取行李和步行，实际乘车时间通常晚于计划到达时刻。深夜抵达时，可同时记录当晚仍运营的机场巴士以及出租车、网约车上车区。
直接去铁路车站时，完整站名决定后续路线。机场巴士覆盖的“北京站”“北京西站”“北京南站”“北京朝阳站”和“北京清河站”彼此不同；公路行驶、进站安检和实名核验也会占用接驳时间。
抵达后的实用准备
首都机场“北京服务”柜台可协助境外旅客处理交通卡、通信和支付等问题。BEIJING PASS 可在指定设备或柜台购买和充值；部分闸机也支持境外发行的非接触银行卡。停留天数、乘车频率和现有支付方式可以帮助旅客选择其中一种。
